Modul 1 umfasst die Ausbaumaßnahmen im DB-Bereich des Hauptbahnhofs selbst:

• Anheben der DB-Bahnsteige 1 bis 4 auf eine einheitliche Höhe von 76 cm (S-Bahn-Standard),
  
• Schaffen von barrierefreien Verbindungen zwischen den Bahnsteigen durch Einfügen von drei Aufzügen im Zuge der südlichen Fußgängerunterführung,
  
• Schaffen einer neuen Verbindung zu den Bahnsteigen von der Viernheimer Straße (westlich des Hauptbahnhofs) durch Verlängerung der Fußgängerunterführung und barrierefreier Zugang über Treppe/ Aufzug (vereinfachte Variante: ebenerdiger Übergang zum Bahnsteig über derzeit nicht genutzte Abstellgleise); überdachte Abstellanlage für Fahrräder

Modul 2 umfasst den südlichen Bereich der Straße Am Hauptbahnhof mit dem Zentralen Omnibusbahnhof und zwei Baufeldern mit folgenden Maßnahmen:

• Abriss von Gebäuden an der Straße Am Hauptbahnhof: Ladenzeile und Bahnhofsgaststätte,
  Erweitern des Hausbahnsteigs der DB zu einem kombiniert genutzten Bahn- und Bussteig mit einer Breite von 8,50 m und direkter Treppenzugang in die Bahnsteigunterführung im neu entstehenden zentralen DB-Eingangsbereich,
  Errichten des Zentralen Omnibusbahnhofs (ZOB) mit 8 Bushaltepunkten und voneinander unabhängigem Ausfahren und Wenden der Busse, Durchfahrmöglichkeit für allgemeinen Kfz-Verkehr in Richtung Norden (Bahnhofsvorplatz),
• Bau eines neuen Radweg- und Gehwegbereichs mit Begrünung östlich des ZOB mit drei gepflasterten Querungen zum DB-Hausbahnsteig,
• überdachte Abstellanlage für Fahrräder im zentralen Eingangsbereich und am ZOB
• Umbau der Bahnhofstraße zwischen ZOB und der Kreuzung B 3/ Bahnhofstraße als Einbahnstraße für den allgemeinen Kfz-Verkehr (wie bisher) und Busbetrieb in beiden Richtungen, beidseitiger Radfahrstreifen und großzügigem Gehweg auf der Nordseite; Anpassung der Lichtsignalanlage im Kreuzungsbereich.
• Vorbereiten einer Zufahrt von der Bahnhofstraße unter der Brücke Mannheimer Straße zum (künftigen) P & R- Gebäude südlich der Brücke.

Zusätzliche Maßnahmen:

• Vorbereiten eines ca. 1.400 m² großen 1. Baufeldes durch Beseitigung der östlich an den ZOB grenzenden Grünfläche und Abriss des Gebäudes Am Hauptbahnhof Nr. 2,
  
• Vorbereiten eines ca. 700 m² großen 2. Baufelds zwischen ZOB und Mannheimer Straße durch Beseitigung der Treppenanlage und der Begrünung sowie Abriss des Gebäudes Bahnhofstraße Nr. 31 (Blumenhandel)

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Modul 3  betrifft den unmittelbaren Vorplatz des DB-Empfangsgebäudes sowie den nördlichen Bereich der Straße Am Hauptbahnhof.  Der Straßenraum soll neu organisiert und die Flächennutzungen für den Kfz-Verkehr konkret zugewiesen werden:

• Vergrößerung der Flächen für Fußgänger/ Reduzierung der Fahrbahn vor dem Empfangsgebäude, gepflasterte Fahrbahnquerungen und Taxistände unmittelbar im Eingangsbereich,

  

• Nutzung des ursprünglichen Ladebereichs am DB-Empfangsgebäude als Kiss+Ride-Fläche (Halten zum Bringen und Abholen von Fahrgästen),
  
• beiderseits der Fahrbahn Parkstände für Kurzzeitparken (senkrecht und längs) sowie Parkstände für Behinderte vor dem Polizeigebäude,
  
• überdachte Abstellanlage für Fahrräder in der bestehenden Freifläche zwischen Gleis 6 und dem westlichen Gehweg,
  
• Ergänzung des Baumbestandes zur Alleebegrünung.

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Modul 4 ist die Verlegung der OEG- Haltestelle von der heutigen Randlage in der südlichen Bergstraße auf die Brücke der Mannheimer Straße über die Bahnanlagen mit den dafür erforderlichen Maßnahmen im Verlauf der Bergstraße und in den Knotenpunkten mit der Mannheimer Straße sowie mit der Bahnhofstraße:

• Aufgeben der bestehenden Straßenbahnhaltestelle im östlichen Straßenraum der Bergstraße und Einrichten einer neuen Straßenbahnhaltestelle auf der Brücke Mannheimer Straße mit mittig liegendem Haltestellenbahnsteig,

  

• Reduzieren der Fahrbahnbreite der Mannheimer Straße von derzeit 6,50 m pro Richtung auf 6,00 m in Richtung Innenstadt (Nebeneinanderfahren Lkw – Lkw möglich) und 5,00 m in Richtung Westen
  
• barrierefreie Gestaltung der Haltestelle mit barrierefreiem Übergang zum DB-Hausbahnsteig 1; Rampen vom Straßenbahn- Bahnsteig (Höhe = 30 cm) zu den Fahrbahnquerungen,
  
• Einrichten von Bushaltestellen für städtische Buslinien zwischen der Innen-stadt und der Weststadt im angrenzenden Knotenpunkt Mannheimer Straße/ Bergstraße, Aufgeben des U-Turns für Busse von der Bergstraße-Ost Richtung Bahnhofstraße.

Die 2008 veranlasste statische Prüfung der Brücke der Mannheimer Straße über die Bahnanlagen hat ergeben, dass eine OEG- Bahnhaltestelle auf der Brücke einen sehr hohen Aufwand nach sich ziehen würde. Daher ist zu prüfen, wie eine Verbesserung der Situation der OEG Haltestelle unter veränderten Rahmenbedingungen erreicht werden kann.

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Modul 5 enthält die P+R-Anlage südlich der Brücke Mannheimer Straße über die Bahnanlagen mit den Veränderungen und Umgestaltungen im Zuge der Bergstraße südlich des Knotenpunkts Mannheimer Straße/ Bergstraße. Diese Maßnahmen sind im Einzelnen:

• Bau eines dreigeschossigen P+R-Gebäudes zwischen DB-Gleisanlagen und Bergstraße (durch einen Privatinvestor),

  

• Anbindung des P+R-Gebäudes (Zu- und Abfahrt) an die Bergstraße im beste-henden Knotenpunkt mit der Luisenstraße; zusätzliche Zufahrt über die Bahnhofstraße,
  
• barrierefreier Übergang vom P+R zum DB-Hausbahnsteig über eine außenlie-gende Aufzug- und Treppenanlage an der Nordseite des Gebäudes,
  
• südlicher Zugang zum DB-Hausbahnsteig für Fußgänger und Radfahrer an der Westseite des P+R-Gebäudes mit Abstellanlage für Fahrräder unter der Brücke Mannheimer Straße,
  
• Umbau des Straßenquerschnitts der Bergstraße östlich des P+R-Gebäudes: Einfügen von Radfahrstreifen in beiden Richtungen und Alleebegrünung.

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Modul 6 enthält Umgestaltungsmaßnahmen im Knotenpunkt Bergstraße/ Bahnhofstraße, die insbesondere zu Verbesserungen im Rad- und Fußgängerverkehr führen:

• Verändern des Straßenquerschnitts in der Bergstraße-Ost durch Beseitigung eines Kfz- Fahrstreifens in Richtung Osten zugunsten von beidseitigen Radfahrstreifen und einer breiteren Warteinsel für Fußgänger,

• Ergänzen der erforderlichen Flächen für den Fahrradverkehr im unmittelbaren Knotenpunktsbereich (Herunterziehen der Radwege vom Gehweg auf die Fahrbahn als Radfahrstreifen, Warteflächen für linksabbiegende Radfahrer).

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